tp钱包APP|CCI 拒绝针对 Ola Electric、Ather 等公司滥用主导地位的请求

概括

一位匿名人士提出申诉，指控这些两轮车公司为了获得 FAME -II 补贴而定价过低

CCI 在其命令中指出，似乎“没有任何一个参与者能够发挥对其有利的市场力量，或者似乎表现出独立于市场力量运作的实力地位。”

在电动汽车领域，两轮车继续引领这一领域。 2023 年，该国两轮电动车注册量同比增长 34%，达到 84.9 万辆

印度竞争委员会 (CCI) 驳回了针对电动两轮车制造商 Ola Electric、Hero Motocorp 旗下 Vida、TVS Motors 和 Ather 滥用市场主导地位的申诉。

一位匿名人士提出申诉，指控这些两轮车公司为了获得更快的电动汽车采用和制造 -II 补贴而定价过低。 电动汽车制造商将其产品定价低于 15 万印度卢比（这是享受补贴的最高价格），并向客户收取充电器和软件等基本组件的额外费用。

申诉人称，这涉嫌 OEM 滥用支配地位，违反了该法第 4 条的规定。

此外，根据提供的信息，2022 年 Ola、TVS Motors、Ather 和 Vida 的市场份额分别为 17.57%、7.51%、8.32% 和 15.75%。

Hero Electric 和 Okinawa 分别占据 28.23% 和 20.08% 的市场份额，其次是 Ampere，占据 10.65% 的市场份额，而 OP 即。 2022 财年，Ather、Ola 和 TVS 的市场份额分别为 8.63%、6.21% 和 4.09%。

该委员会指出，“似乎没有一个市场参与者拥有稳定的市场份额或地位。”

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报告进一步发现，随着该行业的快速发展，随着越来越多的参与者争夺市场份额并提高产量，竞争必将加剧。

CCI 在其命令中指出，似乎“没有任何一个参与者能够发挥对其有利的市场力量，或者似乎表现出独立于市场力量运作的实力地位。”

因此，被告（电动汽车制造商）似乎在相关市场中都不具有支配地位。 “鉴于本案的事实和情况，委员会认为，本案中的任何 OP 均不存在违反该法第 4 条规定的表面证据。 因此，根据该法案第 26(2) 条的规定，命令立即关闭该信息。 因此，不存在根据该法第 33 条寻求授予救济的案例，并且上述请求被拒绝。”

该裁决是在投诉人于 2023 年 2 月首次向当局提出要求一年后做出的，指控电动两轮车制造商 Ola Electric、Hero Motocorp 旗下的 Vida、TVS Motors 和 Ather 滥用其在市场上的主导地位。

因此，据报道，这些公司的代表会见了政府官员，以回应最近举报人对去年 3 月根据 FAME-II 规范对车辆定价错误的指控。

当全世界都在关注使用绿色能源以减少碳足迹时，印度也不甘落后。 该国似乎正在竭尽全力实现其净零排放目标。

今年该国电动汽车 (EV) 的采用率增长了约 50%，这一事实可见一斑。 根据Vahan截至12月29日的数据，该国电动汽车注册量从上一年的102.5万辆增至2023年的151.3万辆。

在电动汽车领域，两轮车继续引领这一领域。 2023 年，该国两轮电动车的注册量同比增长 34%，达到 84.9 万辆。

尽管该类别中有十几家公司成交量入了 FAME-II 争议，而且政府对原始设备制造商 (OEM) 处以数千万美元的罚款，但这种增长还是发生了。 因此，如果 FAME-II 事件没有发生的话，销售额的增长可能会更高。