tp钱包官方网站|固态：电动汽车巨头追逐电池的“圣杯”

固态电池有望为下一代电动汽车提供更多的能量存储、更长的行驶里程和更快的充电速度。 然而，尽管经过数十年的研究和数十亿美元的投资，它们的未来仍然显得难以捉摸。 以下是一些开发此类电池的公司。 电动汽车市场领导者特斯拉是行业的异类，尚未详细说明任何固态发展计划。

美国初创公司 QuantumScape (QS.N) 与大众汽车等六家汽车制造商有业务往来，该公司开发了一种无阳极的半固态电池，使用锂金属、陶瓷隔膜和液体电解质。 该公司表示，它可以将电动汽车的行驶里程从 350 英里提高到 400-500 英里，增加 14%-43%。 预期增幅低于先前估计的 50%-80%。

QuantumScape 于 2022 年底交付了第一批原型样品，大众表示，该样品显示该电池可以行驶超过 500,000 英里，而不会出现任何明显的续航里程损失，并且可以在 15 分钟内快速充电至 80% 的电量。

法国的 Blue Solutions (BOLL.PA) 已经在销售用于公共汽车的固态电池，充电时间为 4 小时，但正在开发一种使用聚合物电解质和超薄锂金属阳极的汽车新产品，旨在实现充电时间不到 20 分钟，续航里程增加约 30%，达到近 1,000 公里。

该公司表示，其目标是到 2029 年建造一座新电池超级工厂，并已与宝马 (BMWG.DE) 签署了联合开发协议。

全球最大的汽车制造商丰田汽车（7203.T）6月份表示，该公司在解决耐用性问题的固态技术方面取得了突破。 该公司表示，计划在 2027 年至 2028 年实现续航里程为 1000 公里、充电时间为 10 分钟的电池的商业化。

台湾辉能科技表示，其目标是到 2023 年底交付半固态电池的原型样品，使电池组的能量密度几乎增加一倍。

该公司与梅赛德斯-奔驰 (MBGn.DE)、Stellantis (STLAM.MI) 和 TotalEnergies (TTEF.PA) 签订了合作协议，正在台湾建设一座超级工厂，并计划在法国建设一座超级工厂。

中国电动汽车制造商蔚来汽车已将由北京威联新能源制造的 150 千瓦时 (kWh) 半固态电池商业化，续航里程可达 1,000 公里。 蔚来在中国和欧洲销售电动汽车，并为其车辆提供电池更换服务。

赣锋锂能（002460.SZ）旗下子公司赣锋锂能正在生产半固态电池，为中国赛瑞斯生产的电动汽车提供动力，例如赛瑞斯 5 SUV，续航里程为 530 公里，快充时间为50分钟。

中国宁德时代是全球最大的电池生产商之一，去年推出了一种凝聚态电池，这是一种半固态电池，据称可以为电动客机提供足够的能量。 该公司曾表示，可能会在 2023 年晚些时候开始大规模生产电动汽车电池，但尚未提供最新消息。

美国初创公司 Solid Power (SLDP.O) 去年年底向宝马交付了其半固态电池的测试电池，该电池采用硫化物固体电解质和高含量硅阳极。 该公司还处于开发锂金属阳极电池的早期阶段。 福特（FN）、宝马、现代（005380.KS）和SK Innovation已投资该公司。

另一家美国公司 Factorial Energy 去年向汽车制造商合作伙伴交付了其半固态电池的原型样品进行测试。 这家初创公司的目标是电池续航里程为 600 英里，已与梅赛德斯-奔驰、Stellantis 和现代达成协议。

韩国 LG Energy Solution 去年表示，其目标是分别到 2026 年和 2030 年开发聚合物基和硫化物基固态电池。

韩国SK On是能源集团SK Innovation（096770.KS）旗下的电池部门，正在开发两种类型的固态电池——高分子氧化物复合电池和硫化物电池——目标是到2026年生产原型并实现商业化到 2028 年。

韩国三星 SDI 正在开发一种无阳极固态电池，并于去年启动了原型生产，预计将于 2027 年实现量产。

本田计划于 2024 年推出固态电池测试线，目标是在本十年后半段的车型中使用该电池。 它还投资了SES AI（SES.N），共同开发半固态电池。

日产计划在 2028 财年推出一款采用内部开发的纯固态电池的电动汽车。