tp钱包下载app|水翼船初创公司 Candela 如何将一个疯狂的想法付诸实践

1906年，发明家Enrico Forlanini在意大利阿尔卑斯山的马焦雷湖上推出了第一艘水翼船。 他的当代创新者亚历山大·贝尔后来说，乘坐弗拉尼尼的发明“就像飞行一样平稳”。

快进一个多世纪到 2014 年，古斯塔夫·哈塞尔斯科格 (Gustav Hasselskog) 因为无聊而辞去了公司工作。 为了寻求新的挑战，他想出了自己的飞行船的想法，由电力驱动。 人们认为他疯了——他后来证明他们错了。

瑞典初创公司 Candela 自此建造了数百艘水翼船，将其团队扩大到 220 多人，并在斯德哥尔摩开设了一家足球场大小的工厂。 现在，它正寻求从休闲划船扩展到更大的市场：公共交通。

坎德拉最近开始批量生产电动客运渡轮，旨在比以前更快、更可持续地让沿海城市的通勤者快速出行。

今天，这家初创公司在最新一轮（也可能是最后一轮）融资中获得了 2450 万欧元，希望明年实现盈利。 此轮融资由全球最大的船舶制造商法国博纳多集团领投，坎德拉迄今为止的融资总额已超过 7000 万欧元。

Hasselskog 告诉 TNW：“最近对于初创公司来说，这是一段非常艰难的时期，一些伟大的公司已经倒闭，这使得这对我们正在做的事情产生了真正的信任票。”

坎德拉现在将开足马力（或者我应该说电池）来争夺来自全球各个城市的 P-12 订单。

但这家初创公司究竟是如何实现如此雄心勃勃的想法并将其变为现实的呢？ 我们前往斯德哥尔摩寻找答案。

出身卑微

坎德拉 (Candela) 的想法最初是在哈塞尔斯科格 (Hasselskog) 驾驶的 Bertram 25 Sportfisherman 上产生的。 创始人说，这艘 1967 年建造的标志性美国休闲船“非常漂亮”。他曾在避暑别墅（后来他将避暑别墅卖给坎德拉基金）的湖边驾驶这艘船。

“我喜欢那艘船，但它的 V8 发动机烧油量惊人，我的钱包也掏空了，”他告诉 TNW。 哈塞尔斯科格是一名本质上的产品开发人员，并且在自我失业后拥有大量空闲时间，他开始策划一种电动替代方案。

问题是——而且仍然是当今电动交通的一个主要障碍——电池的能量密度不是特别高。 对于相当于一升汽油的能量容量，您需要大约 15 公斤的电池。

这就是水翼的用武之地。当水流过水翼表面时，它会产生向上的力，将船升离水面。 这减少了阻力并使船行驶得更快。 它还使飞行器更加节能。

虽然早期先驱者对水翼船的速度感兴趣，但引起哈塞尔斯科格注意的是效率提升的承诺。 他计算出，水翼船可以减少船只高达 80% 的能源消耗。 这意味着使用更少的电池来增加续航里程，从而降低成本和碳排放。

“那一刻我顿时恍然大悟，觉得‘这确实可行’，”他说。

进行推介

与许多科技公司一样，坎德拉开始在车库里工作。 “我们必须从小事做起，保持灵活性，”哈塞尔斯科格回忆道。

“我已经 40 多岁了，尽管没有企业家或造船经验，但我辞去了公司工作去开发一艘飞行船——你可以想象这是一个艰难的销售，”他开玩笑地说。

在他的第一次融资尝试中，创始人联系了 90 多家风险投资公司。 他只安排了两次会议。 这两位投资者最终因过于谨慎而犯了错误，并表示“不，谢谢”。

最终，他成功说服了一位“疯狂”的天使投资人迈出了这一步。 “我非常幸运，”他说。 “我找到了一个可能比我更相信只要有正确的知识就可以完成任何事情的人。”

他用这笔现金雇佣了三个人并开始开发第一个原型。 两年后，坎德拉第一艘船开始飞行。 两年后，即 2019 年，他们出售了第一架飞机——C-7。

那是分水岭时刻。 “我们证明这是可以做到的，”哈塞尔斯科格说。

一年后，创始人接到了 TED 负责人、TedTalks 系列制作人 Chris Anderson 的电话。 当时，哈塞尔斯科格是安德森播客《TED 访谈》的狂热追随者。 “这就像一个小乐队接到猫王埃尔维斯·普雷斯利 (Elvis Presley) 的电话说：你们想即兴演奏吗？” 他说。

安德森最终投资了 800 万欧元来推动坎德拉下一阶段的增长。 其中包括建造一艘更大、更好的休闲船 C-8。 此后，该初创公司已建造并销售了 200 多艘这艘飞船，这些飞船长 8 米，起价 29 万欧元。

上个月我有机会在斯德哥尔摩测试了 C-8，驾驶起来出奇的容易。 您只需踩下油门，船体就会以 16 节左右的速度自动升出水面。

一旦升空，就会非常安静，几乎没有尾流。 操控与普通船没有什么不同。 当您想停下来时，只需放慢速度，船就会平稳地回到水面。

C-8 背后的神奇之处在于其计算机控制的水翼，可以利用测量波高和风速的传感器的数据每秒调整 100 次。 即使在急转弯和波涛汹涌的海面上，这也能保持船的平衡。

虽然 Candela 的销售进展顺利，但休闲划船仍然是一个非常利基的市场，尤其是在这个价位上。 “为了产生真正的影响，我知道我们必须扩展到公共交通领域，”哈塞尔斯科格说。

P-12 的功能与 C-8 基本相同，只是规模更大，面向全新市场。

海上的电动出租车？

目前约有 35 艘柴油渡轮在斯德哥尔摩的水道上缓慢行驶。 每艘船一次可搭载 300 名乘客，但所有这些船只都会向大气中排放大量二氧化碳，并向水中排放污染物。

在全球范围内，航运排放的二氧化碳占全球的 3%，超过航空旅行。 在欧盟，客运渡轮占总量的 7%，因此迫切需要解决方案。

坎德拉估计，其 120 辆载客班车（可容纳 30 名乘客）的车队可以完全取代该市的柴油渡轮。 每件售价 170 万美元（150 万欧元），这是一笔巨大的投资，但哈塞尔斯科格看好回报。

“与许多绿色技术不同，它的成本更低，运行成本更低，维护成本也更低，”他说。

前两架 P-12 航天飞机将于今年夏天开始在快速扩张的埃克勒郊区和斯德哥尔摩之间的航线上运营。

Ekerö 居民目前必须乘坐巴士、地铁或传统渡轮 55 分钟才能到达市中心。 Candela P-12 班车将在 25 分钟内跑完 15 公里的路线，每天为通勤者节省 50 分钟。 （由于缺乏尾流，它获得了斯德哥尔摩 12 节河流速度限制的豁免）。

由于该班车仅运载 30 名乘客，因此按照规定，车上只需一名人员。 燃料减少 90% 进一步节省了成本。

总而言之，Hasselskog 估计，与传统船舶相比，运营商将节省 50% 的运营成本。

这些小型渡轮的最高时速为 30 节（55 公里/小时），一次充电可行驶 110 公里，其速度将是目前通勤速度的两倍多。

哈塞尔斯科格设想坎德拉船最终将用于按需服务——类似于船上的优步。 不需要时间表，通勤者可以在自己喜欢的时间进行任意多次的出行。

每艘渡轮将不间断运行两个半小时，然后停靠一个小时充电。 因为这艘船非常节能，所以它的电池甚至没有那么大，只需要一个 200kW 的充电器即可供电（与特斯拉增压器的电压相同）。

全油门

除了城市通勤之外，坎德拉还关注城际甚至国际旅行。 去年，它首次乘坐电动船高速穿越瑞典马尔默和丹麦哥本哈根之间。 该公司表示，这次行程仅需 30 分钟，电费为 3 欧元。

9 月，该团队打破了电动船 24 小时内行驶最远距离的世界纪录（778 公里），为更远的旅程（例如从斯德哥尔摩到赫尔辛基）开辟了新的可能性。

对于热衷于脱碳并为居民提供更快捷、更便捷的出行选择的城市来说，P-12 似乎是唾手可得的成果。

“现在我们所要做的就是快速提高产量，”哈塞尔斯科格说。

Candela 目前每个月都会在其工厂招聘 11 名新员工，以赶制订单。 在一批新资金的支持下，该公司的目标是实现迄今为止最大的增长阶段。

哈塞尔斯科格说，自从十年前坎德拉提出这个疯狂的想法以来，他所取得的进步让他感到谦卑。 对他来说，不断克服一切困难的斗争现已融入公司的基因中。

“这种在自然法则范围内一切皆有可能的精神，加上在不断的失败和问题风暴中保持合理快乐的能力，使坎德拉的工作人员与众不同。”

我不禁想到，水翼艇之父恩里科·福拉尼尼 (Enrico Forlanini) 也会为他的发明这么多年后的成就感到自豪。